Les vélos à assistance électrique (VAE) sont considérés comme des cycles à partir du moment où ils respectent ces exigences tech-niques  : le moteur ne peut fournir l’assistance quand la vitesse dépasse les 25 km/h. Et sa puissance doit être inférieure à 250 watts. Toutefois, afi n d’augmenter la vitesse sous assis-tance des VAE, une modifi cation de ces limites est possible en changeant les paramètres logiciels des moteurs.

Mais s’il est facile de se procurer un kit de débridage, un tel bricolage expose l’utilisateur à des risques juridiques. L’utilisation dans un espace public d’un VAE débridé est en effet illégal car cela revient à le transformer cyclomoteur non homologué (lire encadré). Surtout, il expose son pilote à de gros risques en matière de sécurité. Les systèmes de sécurité d’un VAE (freins, suspension...) risquent en effet d’être inefficaces – le débridage augmente notamment la distance de freinage – et sa structure mécanique ainsi soumise à des contraintes importantes pour lesquelles elle n’avait pas été conçue, cela augmentera la probabilité d’accident. Et dans ce cas, l’assureur qui détecterait le débridage subit par le vélo pourrait ne pas couvrir les dommages créés…
Pour les mêmes raisons, les professionnels ont tout intérêt à ne pas inciter leurs clients à se mettre en danger et à rester à l’écart du business du débridage. La vente ou revente d’un cyclomoteur non homologué – donc non immatriculé –,  passible de prison, est en effet plus lourdement sanctionnée lorsqu’elle est faite par un professionnel.